冬になると電気衛生車両の耐久性が半分になるのはなぜですか?

冬季における電気衛生車の航続距離の減少は常に存在しており、これは自動車企業が製造する電気衛生車が遭遇する状況でもあります。しかし、この「走行不安」という状況は冬場になるとより敏感になり、必然的に過剰に増幅してしまいます。最終的な分析では、電気衛生車両の冬季航続距離が「減少」する主な理由は気候です。



1. 冬には空気密度が高く、風の抵抗が大きくなります。 （衝撃力は小さいですが、高速運転時は衝撃力が若干大きくなります。
2. 冬にはタイヤの空気圧が低下し、タイヤの抵抗が増加します。 （効果は少ない、空気補充後は効果なし）
3. リチウム電池は低温では活性が低く、内部抵抗が増加するため、放電時に追加の損失が発生します。 (中程度の影響)
4. 低温では高出力充電ができないため、運動エネルギー回生機能が制限されるか、無効になる場合があります。 (中程度の影響)
5. アクティブバッテリー加熱システムが作動し、低温でのバッテリーの充放電性能の過度の損失を防ぎます。 (中程度の影響)
6. 冬に温風をオンにすると、電気暖房のエネルギー消費量が非常に多くなります。 （大きな影響） 第一、第二に燃料自動車も影響を受けるが、影響は小さいため無視できる。



鉛蓄電池の最適放電温度範囲は25℃です。通常の吐出温度範囲は5～40℃です。温度が低すぎると、バッテリー内の鉛と酸の化学変化が減少します。

20AHは5℃以下の温度では80％しか放電できません。 -10℃以下の温度では、バッテリーの放電容量はわずか50%になります。中国東北部の電気衛生車両の顧客は、それが最も明らかだと考えています。



純粋な電気衛生車両に使用されるほとんどのリチウム電池は化学電池に属します。リチウム電池の放電も化学変化のプロセスです。原理は、正極で化学変化によりリチウムイオンが析出し、電解質を通って負極に移動するというものです。この過程で電流が発生します。温度が低いとバッテリー内の化学反応速度が低下するため、バッテリーの実際の動作電圧が低下し、バッテリーの利用可能な容量が減少します。